현대자동차 노조가 8월 21일, 10년 만에 8시간 전면파업을 했습니다.
하루 앞선 20일에는 부품사와 하청 노동자들이 먼저 라인을 세웠습니다.
노사 갈등은 해마다 있었는데, 올해 판이 이렇게 커진 이유는 따로 있습니다.
3줄 요약
1. 현대차 노조가 21일 전면파업을 했습니다
2. 노조 추산 8만~9만 명, 실제 참여는 5만 명대
3. 볼 것은 파업 일정이 아니라 교섭 재개 여부입니다
20일은 부품사, 21일은 완성차였습니다
현대차 노조는 8월 21일 8시간 전면파업에 들어갔습니다. 현대차가 전면파업까지 간 것은 2016년 단체교섭 이후 10년 만입니다. 같은 날 노조 간부들은 서울 양재동 현대차그룹 본사 앞에서 상경 투쟁도 벌였습니다.
여기에 전국금속노동조합의 자동차 업종 공동파업이 겹쳤습니다. 20일에는 부품사와 현대차그룹 계열사, 원청교섭을 요구하는 사업장이 근무조별 4시간 이상, 21일에는 완성차 사업장이 6시간 이상 일손을 놓는 방식이었습니다. 부품사가 먼저 서고 완성차가 뒤따라 서는 교차 파업입니다. 차 한 대에 부품이 2만~3만 개 들어가니 일부만 끊겨도 조립라인 전체가 흔들립니다.
파업 전 기사에 나온 "최대 9만 명"은 조금 다르게 읽어야 합니다. 금속노조가 현대차·기아 조합원 약 6만5000명에 부품사를 더해 잡은 최대 추산치였고, 기아 노조 참여를 전제로 한 숫자였습니다. 연합뉴스에 따르면 실제 집계는 20일 약 1만2000명, 21일 현대차 조합원 약 3만8000명으로 이틀 합쳐 5만 명 안팎이었습니다.
차를 계약해 두고 기다리는 분이라면
이 소식에서 가장 실질적인 대목은 여기입니다. 현대차는 올해 그랜저 부분변경과 아반떼 완전변경을 내놨고 신형 투싼 출시를 앞두고 있습니다. 신차는 출시 초기에 주문이 몰리는데, 하필 그 시기에 라인이 멈추면 출고 대기가 밀립니다.
지난달까지 부분파업과 특근 거부로 쌓인 생산 차질은 4만2000여 대로 현대차가 집계했고, 매출 손실이 1조원을 넘었다는 건 업계 추산입니다. 전면파업까지 마친 뒤에는 생산 차질 약 5만5200대, 매출 차질 약 2조3000억원으로 추산이 갱신됐습니다. 다만 어느 차종이 며칠 밀리는지는 아직 확정되지 않았습니다. 기다리는 차가 있다면 뉴스 숫자보다 계약한 대리점에 출고 예정일을 다시 물어보는 편이 빠릅니다.
16번 마주 앉고도 못 좁힌 세 가지
현대차 노사는 18일 울산공장에서 16차 본교섭을 열었지만 빈손으로 끝났습니다. 지난달 8일 15차 교섭 이후 41일 만에 다시 마주 앉은 자리였습니다. 노조는 기본급 14만9600원 인상과 순이익의 30% 성과급, 상여금 800%를 요구했고, 사측은 기본급 8만9000원 인상과 성과금 350%에 1000만 원, 자사주 15주를 제시한 뒤 더 내놓지 않았습니다.
정년 연장과 해고자 복직에서도 갈렸습니다. 노조는 지금 만 60세인 정년을 국민연금 받는 시기에 맞춰 최장 65세까지 늘리고, 과거 노조 활동으로 해고된 조합원을 복직시키라고 요구합니다. 사측은 정년은 법·제도 논의가 먼저라며 선을 그었고, 복직은 연말에 논의하겠다는 입장입니다.
부품사까지 함께 멈춘 건 '노란봉투법' 때문입니다
이번 파업이 완성차 노조만의 일이 아닌 이유는 따로 있습니다. 3월 10일 시행된 노란봉투법(개정 노동조합법)은 직접 근로계약이 없어도 노동조건을 실질적으로 지배·결정하는 원청을 사용자로 인정할 수 있게 했습니다. 이 법을 근거로 현대차그룹 하청 노동자들이 원청과 직접 교섭하겠다고 나섰고, 울산지방노동위원회는 지난 6월 현대차 하청노조 10곳이 낸 시정신청에서 현대차의 사용자성을 인정했습니다. 금속노조에 따르면 원청교섭을 요구하는 자동차 업종 노동자는 약 2만 명이고, 그중 80%가 현대차그룹 관련 사업장 소속입니다.
여기에 부품사 노조는 현대차가 2027년까지 최대 20% 원가 절감을 요구하면서 달성률에 따라 물량 배정과 입찰 자격에 차등을 두려 한다고 주장합니다. 임금 문제였던 완성차 파업에 원청교섭 요구와 부품사 원가 절감 반발이 한 전선으로 묶인 겁니다. 이번 파업에서 제일 눈여겨볼 대목은 요구안 하나하나가 아니라, 완성차와 하청이 날짜를 나눠 같은 주에 함께 움직였다는 사실입니다.
포스코도 창사 58년 만에 파업 갈림길
자동차만의 일이 아닙니다. 포스코 노사는 18일 중앙노동위원회 3차 조정회의에서도 입장 차를 좁히지 못해 조정중지 결정이 내려졌고, 노조는 합법적인 쟁의권을 확보했습니다. 앞서 조합원 투표에서 92.2%가 쟁의행위에 찬성했습니다. 1968년 창사 이래 실제 파업으로 이어진 적이 없어, 현실화하면 58년 만의 첫 파업이 됩니다.
쟁점은 임금만이 아닙니다. 노조는 기본급 7.1% 인상과 격려금 600% 외에 구속력 있는 안전기구 신설, 그리고 사전 소통 없이 진행됐다는 직고용 문제까지 걸어 두고 있습니다. 사측은 기본급 1.5% 인상과 격려금 250만 원을 제시한 상태입니다. 노조는 9월 부분파업 준비에 들어갔지만, 그 전에 추가 교섭을 이어가겠다고 했습니다.
24일, 교섭 테이블이 다시 열립니다
파업 일정이 잡혔다고 그대로 다 벌어지는 건 아닙니다. 현대차 노사는 본교섭이 열리는 날의 파업은 유보하기로 했고, 이데일리 보도에 따르면 24일 17차 본교섭이 잡히면서 그날 예정됐던 4시간 부분파업은 실제로 유보됐습니다. 금속노조는 26일 2차 파업을 예고해 뒀지만, 이 역시 교섭 상황에 따라 달라질 수 있습니다.
임금협상이 어디서 매듭지어질지, 원청교섭이 얼마나 진전될지는 아직 확정되지 않았습니다. 다만 이번 갈등이 임금 하나로 끝나지 않는다는 점만은 분명해 보입니다. 파업 날짜를 세는 것보다 교섭 테이블이 며칠 만에 다시 열리는지를 보는 편이, 올여름 노사 관계가 어디로 가는지 읽는 데 훨씬 쓸모 있습니다.
참고
- 연합뉴스, 이데일리, 주간조선, 동아일보, 연합뉴스TV, 서울경제TV, 에너지경제신문, 참여와혁신, 한경매거진&북, 연합인포맥스, 뉴스토마토, 데일리안, 전자신문, 영남경제
태그 #현대차파업 #현대차노조 #전면파업 #금속노조 #포스코파업 #노란봉투법 #원청교섭 #정년연장 #하투 #임금협상 #부품사파업 #자동차산업 #신차출고 #울산공장 #임단협