세계 원유의 5분의 1이 지나는 바닷길이 지난달부터 막혀 있습니다.
그런데 지난주 전국 주유소 휘발유 평균 가격은 리터당 3.4원 내렸습니다.
막힌 것도 사실이고 내린 것도 사실입니다. 둘 사이에 무엇이 들어 있을까요.
3줄 요약
1. 이란이 막은 호르무즈를 두고 트럼프가 협상 중입니다.
2. 봉쇄 3주가 지났는데 휘발유는 3.4원 내렸습니다.
3. 버티는 힘은 비축유와 수입선 다변화에서 옵니다.
지금 어디까지 왔나
이란 이슬람혁명수비대는 7월 12일(현지시간) 호르무즈 해협을 전면 봉쇄한다고 선언했습니다. 이유로는 "외세의 불법 개입으로 해협의 안보가 위협받고 있다"는 것을 들었고, 기한은 "추후 공지가 있을 때까지, 역내 미국의 개입이 종료될 때까지"라고 했습니다.
3주 넘게 지난 8월 4일 밤, 트럼프 미국 대통령은 기자들에게 협상이 빠르게 진전되고 있다며 "앞으로 48시간 안에 결과를 알게 될 것"이라고 말했습니다. 폭스뉴스 인터뷰에서는 해협이 "아주 곧 다시 열릴 것"이라고 했습니다.
이란 쪽 이야기는 결이 다릅니다. 한국일보 보도에 따르면 이란은 오만의 중재로 협의가 막바지에 왔다는 점은 인정하면서도, 해협이 "과거의 상태로 되돌아가는 일은 결코 없을 것"이라는 입장을 유지하고 있습니다. 통행료를 매기는 문제에 대해서는 확답을 피했습니다.
열리느냐 마느냐가 아니라, 어떤 조건으로 열리느냐가 남은 쟁점이라는 뜻입니다.
이 해협이 왜 이름값을 하나
호르무즈는 폭이 좁은 데다 대체 항로가 사실상 없습니다. 사우디아라비아, 이라크, 쿠웨이트, 카타르에서 나온 원유와 액화천연가스가 전부 이 길로 나옵니다.
문화일보 보도에 따르면 세계 원유 해상 수송량의 약 20%가 여기를 지나고, 그렇게 통과한 원유의 80%는 아시아로 향합니다. 중동에서 유럽으로 가는 길이 막히는 이야기가 아니라, 우리 쪽으로 오는 길이 막히는 이야기입니다.
올해 3월만 해도 한국이 들여오는 원유의 약 70%가 중동산이었습니다.
기름만 걸린 것도 아닙니다. 같은 보도 기준으로 한국이 쓰는 액화천연가스의 20.4%가 중동에서 옵니다. 이쪽은 원유보다 사정이 까다롭습니다. 가스를 액체로 만들어 나르려면 전용 선박과 전용 부두가 있어야 하고, 그런 설비는 아무 데나 있지 않습니다. 발전과 도시가스가 여기에 걸려 있습니다.
그 사이 수입 지도가 바뀌었습니다
여기서 숫자가 갈립니다.
산업통상부는 5월 26일, 올해 5~7월 도입 물량에서 중동산 비중이 48.5%로 잠정 집계됐다고 밝혔습니다. 지난해 같은 기간은 69.1%였습니다. 중동 밖에서 들여온 원유가 절반을 넘긴 것은 처음입니다.
빈자리를 채운 곳은 이렇습니다.
- 미주 23.1% → 35.6%
- 아프리카 2.2% → 8.3%
- 아시아 5.0% → 7.4%
원유는 종류마다 성분이 달라서 정유 설비를 그에 맞춰 돌려야 합니다. 수입선을 바꾸는 일이 주문처를 바꾸는 것처럼 간단하지 않은 이유입니다. 그 작업이 반년 사이에 이 폭으로 진행됐습니다.
정부가 30년 만에 꺼낸 카드
가격 쪽에도 장치가 걸려 있습니다.
정부는 3월 13일부터 석유 최고가격제를 시행하고 있습니다. 정유사가 주유소에 넘기는 공급가격에 상한을 두는 제도입니다. 6월 26일 발표된 7차 기준은 리터당 150원을 내려 휘발유 1,784원, 경유 1,773원, 등유 1,380원입니다.
여기서 헷갈리기 쉬운 대목이 있습니다. 이 금액은 주유소에서 우리가 내는 값이 아닙니다. 정유사에서 주유소로 넘어갈 때의 상한이고, 주유소는 여기에 자기 몫과 세금을 얹어 팝니다. 그래서 상한이 1,784원인데 지난주 전국 평균 판매가는 1,869원입니다.
이 제도는 4주 단위로 기준을 다시 잡습니다. 중동 정세와 국제유가에 따라 탄력적으로 운영한다고 정부가 밝힌 만큼, 해협이 열리는지 아닌지에 따라 다음 차수의 방향도 갈립니다.
그래서 지금 숫자는
7월 26일부터 8월 1일까지 전국 주유소 휘발유 평균은 리터당 1,869원으로 전주보다 3.4원 내렸습니다. 경유는 1,852.8원으로 4.1원 내렸습니다. 두바이유는 7월 30일 기준 배럴당 81.91달러였습니다.
3월 초 봉쇄 우려가 처음 커졌을 때 국내 비축량은 221.2일분이었습니다. 정부 몫 117.1일, 민간 몫 104.1일입니다. 여기에 산업통상부는 석유제품 스왑으로 3,100만 배럴을 신청해 2,000만 배럴을 계약했고, 1,500만 배럴을 시장에 풀었습니다.
정부가 비축유를 직접 방출하는 카드는 아직 쓰지 않았습니다. 수급이 원활한 만큼 신중하겠다는 입장입니다. 남겨둔 수단이 있다는 뜻이기도 합니다.
무엇을 보면 되나
제가 눈여겨보는 건 통행료입니다.
해협이 열리는지 여부는 뉴스가 크게 다룹니다. 그런데 열리더라도 지나가는 배에 값을 매기게 되면, 그 비용은 운임에 붙어 결국 기름값과 물건값으로 옵니다. 열렸다는 소식만으로 끝나지 않는 이유입니다.
지금 국내 가격을 잡고 있는 것은 해협이 아니라 수입선과 비축과 가격 상한입니다. 셋 다 시간을 벌어주는 장치이지 시간을 없애주는 장치는 아닙니다.
다음 차수의 최고가격 기준이 언제 어느 방향으로 나오는지, 그리고 중동산 비중이 8월 이후에도 50% 아래에 머무는지. 이 둘이 뉴스 헤드라인보다 정확한 신호입니다.
참고자료
- VOA 한국어 트럼프 대통령 "호르무즈 해협 곧 열릴 것"
- 한국일보 트럼프는 합의 가까워졌다는데…'호르무즈 통제권' 놓지 않는 이란
- 문화일보 '원유 생명선 끊겨'…中·日 경제 호르무즈 봉쇄에 비상, 한국은?
- 아주경제 비중동산 원유 도입 확대에 중동 비중 절반 밑으로
- 대한민국 정책브리핑 석유 최고가격, 150원 전격 인하
- 이데일리 기름값 하락세 이어져…휘발유 ℓ당 1869원
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