이 키워드는 인도 검색 시장에서 관측됐습니다.
그러나 그것만으로 기사 속 공사의 실제 장소를 인도로 단정할 수는 없습니다.
확인되는 세 보도는 고가도로 사업이 공사 막바지, 공사 재개, 현장 조사처럼 서로 다른 단계에 있음을 보여줍니다.
3줄 요약
1. மேம்பாலம் 사업은 같은 단계가 아닙니다
2. 뭇탐팔라얌 공정률은 78%입니다
3. 칸치푸람은 현장 조사 단계입니다
78% 진행된 뭇탐팔라얌, 개통은 관계자 전망입니다
빌루푸람 인근 뭇탐팔라얌은 첸나이-티루치라팔리 국도변에 있는 곳입니다. Dinamalar 보도에 따르면 이곳 고가도로 공사는 78%까지 진행됐습니다. 도로 당국은 사고가 잦은 지점을 찾아 고가도로를 설치하고 있다고 설명했습니다.
사업은 2024년에 시작됐고, 예산은 27크로어 루피입니다. 거대한 교각을 세운 뒤 도로 양쪽에 연결도로를 만드는 작업이 진행 중이며, 콘크리트 작업도 최근 두 달 동안 이어졌다고 합니다. 이 과정에서 주변 차량은 교통 우회를 하고 있습니다.
독자가 가장 조심해서 읽을 대목은 개통 시점입니다. 관계자는 9월 또는 10월에 이용을 시작할 수 있다고 밝혔지만, 이는 완료된 사실이 아니라 관계자 전망입니다. 공정률이 높다는 점은 확인되지만, 실제 이용 가능 여부는 남은 공사와 개통 절차가 끝나야 알 수 있습니다.
아르수르 공사는 지하통로 예산이 변수였습니다
아르수르 쿠드로드는 첸나이-티루치라팔리 방향과 다른 도로 축의 차량이 지나는 교차로입니다. 이곳과 이뤼벨파투에 고가도로를 짓기 위해 49크로어 루피가 배정됐고, 토지 확보 뒤 공사가 시작됐다고 Dinamalar은 전했습니다.
하지만 아르수르의 트리치 방면 공사는 처음부터 순조롭지 않았습니다. 바라티 나가르 주민들은 자신들의 지역에 직접 연결되는 바라티 나가르 지하통로를 요구했고, 반대가 이어지면서 해당 방향의 고가도로 공사는 시작되지 못했습니다. 반면 첸나이 방면에서는 교각과 말라타루 교량 공사가 끝나고 연결도로 작업이 이어졌습니다.
이후 지하통로에 23크로어 5,944만4,964루피가 배정됐습니다. 보도는 그 뒤 지하통로와 트리치 방면 고가도로 작업이 시작됐다고 전합니다. 도로 당국은 9개월 안에 마쳐 이용에 투입하겠다고 말했지만, 이 역시 향후 계획입니다. 예산 배정과 착공은 확인됐어도 개통 시점까지 확정된 것은 아닙니다.
칸치푸람 카리얀은 아직 ‘설치 검토’입니다
칸치푸람 카리얀 철도 건널목은 열차가 지날 때 차단기가 닫혀 차량과 버스, 이륜차가 기다려야 하는 곳으로 소개됐습니다. 주민들은 오랫동안 고가도로 설치를 요구해 왔습니다.
R. V. 란지트 쿠마르(현장을 살핀 산림부 장관)는 이곳의 교통 혼잡을 현장 조사했습니다. 그는 철도역 관계자에게 차단기가 하루에 몇 차례 닫히는지 등을 물었고, 앞으로 남부철도 관계자를 만나 고가도로 설치 방안을 추진하겠다고 밝혔습니다.
여기에는 착공, 예산, 완공 날짜가 보도되지 않았습니다. 따라서 카리얀 사례를 이미 진행 중인 공사로 읽어서는 안 됩니다. 고가도로 소식은 ‘검토’, ‘예산 배정’, ‘공사 진행’, ‘개통’ 중 어느 단계인지부터 가려 보는 편이 가장 정확합니다.